Tieverkko on syytä pitää kunnossa niin liikenneturvallisuuden kuin huoltovarmuudenkin takia. Esimerkiksi tuulivoimalaitosten rakentamisessa tarvitaan usein raskaita erikoiskuljetuksia, joita varten monien teiden rakennetta ja kestävyyttä on tutkittava muun muassa kairaamalla.
Kun tiealueiden ja tieverkon mittauspalveluihin erikoistuneen West Coast Road Masters Oy:n ammattilaistiimi lähtee nelivetomaasturilla töihin eri puolille Suomea, mukana matkassa voi olla esimerkiksi rakennekerroskaira, päällysteporausyksikkö sekä useampiakin levykuormituslaitteita.
”Olemme juuri menossa tekemään kairauksia Pohjois-Pohjanmaan tieverkostoon ELY-keskuksen toimeksiannosta. Sieltä jatkamme Lappiin ja Etelä-Pohjanmaalle”, toimitusjohtaja Juha-Matti Vainio kuvaili kairaustiimin työtilannetta juuri joulun alla.
Levykuormituskokeita tuulipuiston tiestöllä.
”Työlistalla on muutamia yksityisteitäkin, joiden kantavuutta kartoitamme. Tyypillisesti hoidamme yksityisteiden mittauksia satunnaisesti, kun epäillään pehmeikköjä ja kun tieosuuksille on tulossa raskaita muuntajakuljetuksia tai vastaavia.”
Monesti teiden kuntoa on mitattava juuri siksi, että pienehköjen teiden kautta joudutaan kuljettamaan esimerkiksi erityisen painavia muuntajia, voima-akkuja tai suurikokoisia teräsputkia. Niitä ehkä tarvitaan rakenteilla oleviin tuulivoimapuistoihin tai muille voimalaitostyömaille.
”Sellaiset tilanteet tuovat meille yleensä paljon uusia kairaustehtäviä”, Vainio kertoo.
Levykuormituskoe tuulipuistossa.
Sää rikkoo teitä
Kevään 2025 aikana West Coast Road Masters Oy:n kuntotutkijoita tulevat työllistämään myös Pohjois-Suomen päätieverkon laajemmat kantavuusmittaukset. Monille pohjoisille tieosuuksille kaavaillaan parannustöitä huoltovarmuuden ylläpitämiseksi.
Roudan ja raskaan liikenteen ohella tiepohjien kuntoa heikentävät nykyään monesti sään ääri-ilmiöt.
”Hiljattain esimerkiksi Sastamalassa oli laajoja tulvia. Mittasimme sitten siellä teiden kantavuuksia. Kaupunki halusi varmistaa tierunkojen olevan hyvässä kunnossa, ennen kuin tiet avattiin uudelleen liikenteelle”, Vaino selittää.
Kairausta porin stadionilla.
”Olemme usein tehneet asfalttipäällystekairauksia, joilla selvitetään päällystetyn tieverkon todellista kuntoa. Mittaamme kantavuuksia, kun teille on tulossa raskaita kuljetuksia.”
”Tutkimme samalla bitumin ominaisuuksia. Sellaista tutkimustietoa ELY-keskus tarvitsee ensi vuonna tehtäviä päällystystöitä varten”, Vainio mainitsee.
Tieverkossa on paljon korjausvelkaa, joten teitä on kunnostettava.
”Toisaalta kairauksia tarvitaan myös silloin, kun huonokuntoisia päällystettyjä teitä muutetaan sorateiksi.”
Päällysteporauksia Helsingissä.
Parannusta tarvitaan
Viime vuosina tieverkon kuntotutkimukset ovat Vainion mukaan jatkuvasti lisääntyneet.
”Tutkimustöitä pystytään jatkamaan läpi vuoden. Routa ei haittaa kairausvasaran toimintaa”, hän vakuuttaa.
”Yrityksellämme on Porissa oma laboratorio, jossa tutkitaan teiden kantavista kerroksista otetut murskanäytteet. Geologi pystyy tutkimaan kiviaineslaboratoriossa vaikkapa kallionäytteiden rakenteellista kestävyyttä. Asfalttinäytteet lähetämme helsinkiläisen laboratorion tutkittaviksi.”
”Näytteitä tutkitaan kahdessa vuorossa ja teemme pitkiä päiviä, joten ensimmäisiä tuloksia saadaan tyypillisesti jo noin kahden päivän kuluttua.”
Kantavuusmittauksia pudotuspainolaitteella.
Nyttemmin valtion säästötoimet uhkaavat pienentää tiepäällysteiden kunnostusbudjetteja.
”Kansantaloudenkin kannalta olisi kuitenkin tärkeää, että Suomen tieverkossa on suorat ja tasaiset päällysteet. Teiden kunnolla on vaikutusta myös rekkojen polttoaineenkulutukseen ja samalla kuljetusliikkeiden toiminnan kannattavuuteen”, korostaa Vainio.
Lisätietoja: www.roadmasters.fi
